عباره السلام 98


عبارة السلام 98

صورة عباره السلام 98

يقول الله تعالى:
 (واتقوا يوما ترجعون فيه الى الله ثم توفى كل نفس ما كسبت وهم لا يظلمون 281)..
وهي اخر ايه نزلت من القران
بشكل رسمي ونهائي اسباب غرق العبارة السام 98 هي:
حدوث حريق بجراج السفينه استخدمت المياه بكثرة في اطفائه وتراكمت نتيجة لانسداد بالوعات الصرف وكونت سطحا حرا يتحرك مع حركة السفينه مما اثر علي الاتزان «يقلل من ارتفاع مركز ثقل السفينه» وعندما وصل ارتفاع هذه المياه الى 15 سم واكثر ومع حركة السفينه «درفلتها» يمينا ويسارا يتحرك السطح الحر «المياه» الى ان وصلت درجه الميل ناحيه الجانب الايمن الى 20 درجه واصبح من الصعب استعدالها فانقلبت وغرقت .

ومن المؤكد حاليا ان هناك سببا اخر ساعد علي استمرار الحريق بالجراج وايضا علي غرق العبارة السلام 98 وهو قيام طاقم العبارة بفتح باب المرشد الموجود علي جانب ايمن السفينه بغرض التخلص من الدخان الكثيف بالجراج مما ادي الى دخول هواء ساعد علي استمرار الحريق وايضا دخول مياه البحر للجراج نتيجة ميل السفينه للجانب الايمن.
عدد الوفيات بلغ 1033 شخصا من اجمالي عدد الركاب البالغ 1416 شخصا حيث تم انقاذ 383 ظلوا يصارعون الموت اكثر من 14 ساعه
دراسه حول اخطاء الربان والطاقم قبل وفي اثناء الكارثه
اولا اخطاء ادت الى حدوث الحريق واستمراره

1.     قام سائقو سيارات النقل بالجراج بعمل المشروبات الساخنه داخل الجراج باستخدام مواقد غاز مع وجود مواد سريعة الاشتعال بهذه السيارات.
2.      استمرار الحريق وازدياده كان بسبب كميات الوقود الزائده الموجوده في تانكات السيارات «نظرا لرخص ثم نه بالسعوديه» بالاضافه لوجود 30  برميلا داخل الجراج بها زيوت وشحوم وبويات شديده الاشتعال اين التعليمات التي تمنع ذلك

ولماذا لم يقم الطاقم بدوره في منع هذا العبث؟
3.     فتح باب المرشد جانب ايمن العبارة للتخلص من كثافه الادخنه ساعد علي استمرار الحريق بدخول هواء جديد.
4.     عدم وجود النظام الالي لاطفاء الحريق بالمياه داخل غرف الماكينات
 كل هذه الاخطاء مسئوليات الربان وضابط اول السفينه وكان في الامكان تلافيها.
ثانيا – اخطاء الربان التي ادت لفقد الارواح

1)     تاخر  ربان السفينه في اتخاذ قرار الاستغاثه حتى لحظه الغرق.

رغم استمرار الحريق لاكثر من 4 ساعات الا انه رفض ارسال اي استغاثه كما رفض انزال مراكب الانقاذ او سترات النجاه او تحذير الركاب وناخر كثيرا في اتخاذ قرار العوده الى ميناء ضبا السعودي
2)     اهمال طاقم السفينه في بداية الرحله في ابلاغ الركاب عن واجباتهم واماكن تواجدهم والقوارب والرماثات المخصصه لهم عند الطوارئ وكذلك اعطاؤهم سترات النجاه
3)     ابحر القبطان بالعبارة من ميناء ضبا السعودي وهي تواجه من ميل على جانبها الايمن بلغ 1.5 درجه.

كانت الرياح السائده اثناء الرحله تاتي علي العبارة من الجانب الايسر مما يجعل العبارة تميل ناحيه الجانب الايمن  مما زاد من درجه الميل حتى بلغت 20 درجه قانقلبت العباره
4)     عدم اتخاذ قرار ترك السفينه اطلاقا مما ادي لعدم انزال العائمات والركاب او توزيع سترات النجاه
5)     الربان ترك الممشي ثلاث مرات للتقيؤ «يمكن الرجوع لتسجيلات الصندوق الاسود» حيث اصيب الربان بحالة من الهلع وهذا يفسر طبيا:

ان العصب المركزي العاشر «العصب الحائر» يؤثر علي الاوعيه الدمويه مما يؤدي لتقليل دقات القلب «النبض» وتقليل التنفس والضغط وعند تقليل الثلاثه عناصر السابقة نجد ان الدم لم يصل للمخ فيحدث اما اغماء او فيء.

وعند حدوث قيء نجد ان الانسان لا يستطيع التركيز او التفكير لان الدم غير واصل اصلا للمخ بكميات كافيه وبالتالي لا يستطيع الانسان في هذه الحالة اتخاذ قرار وقد تصل الحالة الى عدم امكانه الوقوف وهذا ما هو حدث فعلا للربان.
6)     الدومان الالي للعبارة في بداية الرحله اصيب بعطل يتم الرجوع للصندوق الاسود ولم يسجل ما يفيد بتمام اصلاحه والجميع علي علم بان ذلك غير مقبول نهائيا في العبارات حيث يجعلها مثل ريشه في بحر ويصعب السيطره عليها ويكون تجاوبها مع الاوامر المعطاه بطيئا
7)     كان علي الربان التاكد من صلاحيه قوارب ورماثات النجاه.

ومن المعروف ان تصميم الرماثات يجعلها تعمل ذاتيا بواسطه اليه الاعتاق الالي عند غرق السفن وعلي عمق من 2:4 امتار ومن هنا كانت تعليمات المنظمات البحريه الدوليه والمحليه بضروره عدم ربط هذه الرماثات بالسفن والذي حدث عند غرق العبارة السلام 98 ان العبارة غرقت برماثاتها والافتراضيه الوحيده لتفسير ذلك ان الرماثات كانت مقيده والربان اهمل تفقدها
8)      الحريق الذي نشب في الجراج كان بسبب قيام سائقي سيارات النقل باسخدام مواقد غاز لعمل المشروبات اين طاقم السفينه لملاحظه ذلك؟!
9)     قرار استخدام المياه للسيطره علي الحريق يجب دراسته ومعرفه مبرراته حيث من المتعارف عليه ان حرائق المواد البتروليه والبويات والشحومات يتم السيطره عليها بالرغوه وهي موجوده علي كل السفن.
10 مثبت ان هناك سددا في 8 بالوعات صرف من جمله بالوعات الصرف الموجوده بالجراج وعددها 12 بالوعه وبالتالي فكان تصريف المياه التي استخدمت في اطفاء الحريق لا يتم تصريفها بالكامل.

طلب الربان تسليك البلاعات بعد فوات الاوان
11 اخطا الربان في تنفيذ نصيحه مهندس اول العبارة في فتح باب المرشد جانب ايمن للتخلص من كثافه الادخنه بالجراج حيث ادي ذلك لدخول هواء جديد ساعد علي استمرار الحريق بالاضافه لدخول مياه البحر للجراج لان العبارة كانت تميل ناحيه الجانب الايمن نتيجة تراكم المياه المستخدمة في الاطفاء مع وجود رياح تؤثر علي العبارة من الجانب الايسر.

مع العلم بان ضابط لاسلكي العبارة اعترض علي فتح باب المرشد موضحا ان ذلك سيساعد علي استمرار الحريق ولم يؤخذ برايه.
12 قام الربان بتنفيذ رغبه احد افراد الطاقم بالدوران جهه اليسار لمواجهه الرياح للجانب الايمن بدلا من الجانب الايسر وكان ذلك خطا حيث ساعد ذلك علي دخول مياه اكثر من باب المرشد جانب ايمن الذي تم فتحه.
13 لم يتخذ اي قرار عند حدوث حريق واستمراره اربع ساعات ونصف سواء بالعوده لميناء ضباء السعودي او ابلاغ ادارة شركته او ايه جهه مسئوله مع ان الفصل الثامن «تعليمات رقم 22 SMS MANUAL» تنص صراحه علي ضروره ابلاغ الشركة المالكه فور حدوث طارئ او ابلاغ السلطات المختصه «ميناء ضباء كان علي بعد 28 ميلا وقت الحريق».
14 عندما استمرت العبارة في الميل ناحيه الجانب الايمن وقد بدا واضحا ان زاويه الميلان في زياده مستمره كان لابد من اتخاذ قرار انزال العائمات لانه عندما زادت زاويه الميل عن عشر درجات اصبحت هناك صعوبه لانزال العائمات من علي جانبي السفينه «الايمن والايسر».
الساعة 40:

21 «بتوقيت القاهره» زاويه الميل 7 درجات.
الساعة 58:

21 «بتوقيت القاهره» زاويه الميل 12 درجه.
الساعة 06:

23 «بتوقيت القاهره» زاويه الميل 15 درجه.
الساعة 13:

23 «بتوقيت القاهره» زاويه الميل 20 درجه.
15 لم يبلغ ربان السفينه ادارة الشركة بوجود حريق بالسفينه خاصة ان الحريق استمر اربع ساعات ونصف قبل الغرق مباشره اي الساعة الواحده وثلاثون دقيقة فجر يوم الجمعة 3/2/2006
16 حتى تمام انقلاب العبارة ومن ثم غرقها لم يتخذ الربان قراره بترك العباره
ثالثا مسؤوليه  ضابط اول العباره:
هى مسئوليه متضامنه مع الربان لسلامة العبارة من كل الوجوه ومن ثم يمكن تلخيص مسئولياته في الحادث الى:
1-               عدم تلقين الركاب في بداية الرحله بكيفية التصرف عند حدوث طارئ واماكن تجمعاتهم عند ترك العباره.
2-               الابحار برماثات غير مفحوصه من الجهات المعتمدة بل انها كانت مقيده على السطح وبالتلاى تم الغاء عمل اليه الاعتاق الذاتى مخالفا كل التعليمات والاعراف الدوليه في هذا الشان.
3-               سوء حالة سترات النجاه وعدم توافرها في اماكنها لاماكن تواجد الركاب.
4-               وضع براميل زيوت ووقود وشحومات وبويات في مقدمه العبارة مخالفا ابسط مبادئ منع الحرائق 30 برميل).
5-               السماح لسائقى سيارات النقل بالدخول للعبارة وتانكات هذه السيارات مملوءه بالوقود مخالفا التعليمات الصادره في هذا الشان.
6-               اتزان العبارة هى مسئوليه مباشره لكبير الضباط ضابط اول حيث ابحرت العبارة في بداية الرحله مع وجود ميل ناحيه الجانب الايمن 1.5 درجه درجه ونصف ربما ذلك بسبب:
(ا‌)      سوء تستيف السيارات الخاصة 22 سيارة وكذلك الشاحنات 5 شاحنات 640 حاويه 9 مقطورات بها امتعه الركاب وعدم ترك فراغات بينها مما صعب مهمه الاطفاء
(ب‌ ترك السيارات الخاصة دون تربيط مما ادى لتحركها عند ميل العبارة الى الجانب الايمن واصبح من الصعوبه استعدالها.
7-               لماذا لم يعترض على راى مهندس اول العبارة بفتح باب المرشد جانب ايمن العبارة الذى ادى لاستمرار الحريق ودخول مياه البحر للجراج.

(الذى عارض تلك الفكرة ضابط اللاسلكى وكان رايه سليما 100%).
8-               لماذا لم يعترض ايضا عند طلب مهندس اول العبارة بملئ صهريج اتزان جانب ايسر رقم 25 وتفريغ صهريج رقم 18 جانب ايمن وهو المسئول عن اتزان العباره.
9-               كبير الضباط في معظم السفن يكون حاصل على شهاده ربان وبالتالى يكون مستوفى كل الدورات الحتميه طبقا للاتفاقيه الدوليه لمستويات التدريب STCW وهو على علم بالطرق المناسبه للاطفاء والسؤال هنا لماذا لم يستخدم الرغوه بدلا من المياه في اطفاء الحريق الذى نشب بالبراميل التى تحتوى على زيوت وشحومات ووقود وبويات الموجوده بمقدمه العبارة جانب ايمن وعددها 30 برميل.
10-           عندما بدات العبارة في زياده زاويه الميل للجانب الايمن وكان من الواضح انها تزيد بسرعه بالرغم من كل المحاولات التى كانت تتم لماذا لم يقدم النصح للربان بان قوارب النجاه لا يمكن انزالها سواء من جانب ايمن او ايسر عندما تصل زاويه الميل الى عشر درجات.
وهناك نقطه هامه وهى نادرا ما تحدث وهي:

عندما اصيب الربان بحالة من الخوف الشديد هلع وبدا يتقيء ثلاث مرات يخرج من ممشي القياده لذلك ومتعارف على ان الشخص بعد ذلك لا يستطيع اتخاذ قرارات او حتى مجرد التفكير بطريقة منطقيه عاديه لماذا لم يتولى قياده العبارة ويعلن ذلك ويبدا في السيطره على الامور وللعلم القانون البحرى يعطيه ذلك الحق في مثل هذه الحالات.
عندما طلب الربان استخدام الطلمبه المغموره طلمبه كهربائيه متنقله لسحب المياه التى تراكمت بالجراج,تلاحظ من جلال الصندوق الاسود للعبارة ان الطاقم كان يبحث عنها وظل فتره ثم عندما استخدمها وجدها عاطله
رابعا مسئوليات ضابط ثان العباره:
هو ملاح العبارة والمسئول عن تحديد خطوط السير وتعديل الخرائط طبقا للنشرات الدوريه ويقوم بدور الطبيب في السفن التى لا يتوافر لها طبيب.
ولكن تضمنت خريطه الطوارئ M.L للعبارة انه مسئول عن قياده احد مجموعات مكافحه الحريق بالتنسيق مع ضابط اول الواضح من تسجيلات الصندوق الاسود للعبارة انه ترك مكان الحريق وتواجد بممشي القياده بل ابلغ الربان بتمام السيطره على الحريق على عكس الحقيقة وكان المفروض حتى وان كان صادقا في بداية الحريق ان يقوم بتعيين شخص لمراقبه الموقف والثابت من الاقوال انه عندما عادت الحرائق من جديد بالجراج حاول العوده لقياده مجموعة المكافحه ولكنه لم يستطيع السيطره على الافراد الذين كانوا معه وعاد مره اخرى للممشي تاركا الحريق.
خامسا مسئوليات ضابط ثالث العباره:
يختص في كل السفن بمهام الامن الصناعى وصيانه معدات الحريق ومعدات سلامة الارواح تحت اشراف ضابط اول وتكون مهامه اثناء الابحار التواجد مع الربان بممشي العباره.
ويلاحظ ان هذا الضابط تم تعينه على العبارة قبل غرقها باسبوع واحد فقط وبالتالى نجده ليس على علم بمعظم امور العبارة وبالرغم من ذلك نجده تقدم براى للربان مفاده ارسال اشاره للشركة المالكه او السفن المجاوره بوجود حريق على العبارة ولكن الربان رفض ذلك يمكن الرجوع للصندوق الاسود كما اقترح على الربان برفع انوار تفيد بوجود حريق لطلب مساعدة السفن المجاوره والتى كانت احداها على مسافه تسعه اميال ولكن الربان رفض ايضا.
سادسا مسئوليات طاقم الضباط الهندسى:
ويتكون من مهندس اول مهندس ثان مهندس ثالث
مسئوليات مهندس اول العباره
يراس القطاع الهندسى بالكامل وهو المسئول عن تشغيل وصيانه الماكينات والمحافظة على اتزان العبارة وطبقا لخطة طوارئ العبارة كان مسئولا عن قياده احدى فرق مكافحه الحريق وطبقا لتسجيلات الصندوق الاسود نجده كان متواجدا بممشي القياده طوال الوقت بجوار الربان ولم يؤدى دوره في مكافحه الحريق بل ولم يعطى ايه مشوره للربان بشان اعاده الاتزان للعبارة بل المشوره التى قدمها كانت بشان فتح باب المرشد الموجود على الجانب الايمن للتخلص من الادخنه الكثيفه بالجراج وهذه المشوره ادت الى:
– استمرار بل زياده الحريق لدخول هواء جديد.
– مع وجود ميل بالعبارة ناحيه اليمين وتراكم مياه الاطفاء على هذا الجانب مع تحرك السيارات والمقطورات ايضا ناحيه الجانب الايمن مع وجود الرياح على جانب ايسر العبارة كل هذا ادى لزياده الميل للجانب الايمن ومع وصول زاويه الميل الى ست درجات ونصف اصبح مستوى المياه بالجراج هو نفس مستوى سطح البحر طبقا لتصميم العبارة وبالتالى اصبح هناك صعوبه لتصريف مياه الاطفاء بل الاكثر من ذلك ان مياه البحر دخلت الجراج مما اسرع بانقلاب العباره.
وهناك اشياء اخرى يسال عنها مهندس اول العبارة مثل:
– عندما بدات رحله الذهاب لميناء ضباء السعودى كان الدومان الالى عاطل ولم يثبت ان تم اصلاحه .
– عندما طلب الربان استخدام الطلمبه المغموره لسحب المياه من الجراج لا يوجد ايه دليل على انها كانت تعمل بدليل ان الربان طلب استخدام الجرادل في سحب المياه من الجراج.
– مثبت ان بالوعات صرف الجراج البالغ طولها 100 مترا وعرضه 20 مترا وعددها 12 بالوعه ان ثم انى منها كانت لا تعمل.
– طلب من الربان ملئ صهريج اتزان رقم 25 جانب ايسر ثم طلب تفريغ صهريج 18 جانب ايمن وهناك اعتراض من المتخصصين في ذلك المجال على انه قرار لم يجانبه التوفيق.

581 مشاهدة

عباره السلام 98