عباره السلام 98


عباره السلام 98

صورة عباره السلام 98

يقول الله تعالى:
 (واتقوا يوما ترجعون فيه الى الله ثم توفي كل نفس ما كسبت و هم لا يظلمون 281)..
وهى اخر ايه نزلت من القران
بشكل رسمى و نهائى اسباب غرق العباره السام 98 هي:
حدوث حريق بجراج السفينه استخدمت المياه بكثره في اطفائه و تراكمت نتيجه لانسداد بالوعات الصرف و كونت سطحا حرا يتحرك مع حركه السفينه مما اثر على الاتزان «يقلل من ارتفاع مركز ثقل السفينة» و عندما و صل ارتفاع هذه المياه الى 15 سم و اكثر و مع حركه السفينه «درفلتها» يمينا و يسارا يتحرك السطح الحر «المياه» الى ان و صلت درجه الميل ناحيه الجانب الايمن الى 20 درجه و اصبح من الصعب استعدالها فانقلبت و غرقت .

ومن المؤكد حاليا ان هناك سببا اخر ساعد على استمرار الحريق بالجراج و ايضا على غرق العباره السلام 98 و هو قيام طاقم العباره بفتح باب المرشد الموجود على جانب ايمن السفينه بغرض التخلص من الدخان الكثيف بالجراج مما ادى الى دخول هواء ساعد على استمرار الحريق و ايضا دخول مياه البحر للجراج نتيجه ميل السفينه للجانب الايمن.
عدد الوفيات بلغ 1033 شخصا من اجمالى عدد الركاب البالغ 1416 شخصا حيث تم انقاذ 383 ظلوا يصارعون الموت اكثر من 14 ساعة
دراسه حول اخطاء الربان و الطاقم قبل و في اثناء الكارثة
اولا اخطاء ادت الى حدوث الحريق و استمراره
1.     قام سائقو سيارات النقل بالجراج بعمل المشروبات الساخنه داخل الجراج باستخدام مواقد غاز مع و جود مواد سريعه الاشتعال بهذه السيارات.
2.      استمرار الحريق و ازدياده كان بسبب كميات الوقود الزائده الموجوده في تانكات السيارات «نظرا لرخص ثم نه بالسعودية» بالاضافه لوجود 30  برميلا داخل الجراج بها زيوت و شحوم و بويات شديده الاشتعال اين التعليمات التى تمنع ذلك

و لماذا لم يقم الطاقم بدوره في منع هذا العبث؟
3.     فتح باب المرشد جانب ايمن العباره للتخلص من كثافه الادخنه ساعد على استمرار الحريق بدخول هواء جديد.
4.     عدم و جود النظام الالى لاطفاء الحريق بالمياه داخل غرف الماكينات
 كل هذه الاخطاء مسئوليات الربان و ضابط اول السفينه و كان في الامكان تلافيها.
ثانيا – اخطاء الربان التى ادت لفقد الارواح
1)     تاخر  ربان السفينه في اتخاذ قرار الاستغاثه حتى لحظه الغرق.

رغم استمرار الحريق لاكثر من 4 ساعات الا انه رفض ارسال اي استغاثه كما رفض انزال مراكب الانقاذ او سترات النجاه او تحذير الركاب و ناخر كثيرا في اتخاذ قرار العوده الى ميناء ضبا السعودي
2)     اهمال طاقم السفينه في بدايه الرحله في ابلاغ الركاب عن و اجباتهم و اماكن تواجدهم و القوارب و الرماثات المخصصه لهم عند الطوارئ و كذلك اعطاؤهم سترات النجاة
3)     ابحر القبطان بالعباره من ميناء ضبا السعودى و هى تواجه من ميل على جانبها الايمن بلغ 1.5 درجة.

كانت الرياح السائده اثناء الرحله تاتى على العباره من الجانب الايسر مما يجعل العباره تميل ناحيه الجانب الايمن  مما زاد من درجه الميل حتى بلغت 20 درجه قانقلبت العبارة
4)     عدم اتخاذ قرار ترك السفينه اطلاقا مما ادى لعدم انزال العائمات و الركاب او توزيع سترات النجاة
5)     الربان ترك الممشى ثلاث مرات للتقيؤ «يمكن الرجوع لتسجيلات الصندوق الاسود» حيث اصيب الربان بحاله من الهلع و هذا يفسر طبيا: ان العصب المركزى العاشر «العصب الحائر» يؤثر على الاوعيه الدمويه مما يؤدى لتقليل دقات القلب «النبض» و تقليل التنفس و الضغط و عند تقليل الثلاثه عناصر السابقه نجد ان الدم لم يصل للمخ فيحدث اما اغماء او فيء.

و عند حدوث قيء نجد ان الانسان لا يستطيع التركيز او التفكير لان الدم غير و اصل اصلا للمخ بكميات كافيه و بالتالى لا يستطيع الانسان في هذه الحاله اتخاذ قرار و قد تصل الحاله الى عدم امكانه الوقوف و هذا ما هو حدث فعلا للربان.
6)     الدومان الالى للعباره في بدايه الرحله اصيب بعطل يتم الرجوع للصندوق الاسود و لم يسجل ما يفيد بتمام اصلاحه و الكل على علم بان ذلك غير مقبول نهائيا في العبارات حيث يجعلها مثل ريشه في بحر و يصعب السيطره عليها و يكون تجاوبها مع الاوامر المعطاه بطيئا
7)     كان على الربان التاكد من صلاحيه قوارب و رماثات النجاة.

و من المعروف ان تصميم الرماثات يجعلها تعمل ذاتيا بواسطه اليه الاعتاق الالى عند غرق السفن و على عمق من 2:4 امتار و من هنا كانت تعليمات المنظمات البحريه الدوليه و المحليه بضروره عدم ربط هذه الرماثات بالسفن و الذى حدث عند غرق العباره السلام 98 ان العباره غرقت برماثاتها و الافتراضيه الوحيده لتفسير ذلك ان الرماثات كانت مقيده و الربان اهمل تفقدها
8)      الحريق الذى نشب في الجراج كان بسبب قيام سائقى سيارات النقل باسخدام مواقد غاز لعمل المشروبات اين طاقم السفينه لملاحظه ذلك؟!
9)     قرار استخدام المياه للسيطره على الحريق يجب دراسته و معرفه مبرراته حيث من المتعارف عليه ان حرائق المواد البتروليه و البويات و الشحومات يتم السيطره عليها بالرغوه و هى موجوده على كل السفن.
10 مثبت ان هناك سددا في 8 بالوعات صرف من جمله بالوعات الصرف الموجوده بالجراج و عددها 12 بالوعه و بالتالى فكان تصريف المياه التى استخدمت في اطفاء الحريق لا يتم تصريفها بالكامل.

طلب الربان تسليك البلاعات بعد فوات الاوان
11 اخطا الربان في تنفيذ نصيحه مهندس اول العباره في فتح باب المرشد جانب ايمن للتخلص من كثافه الادخنه بالجراج حيث ادى ذلك لدخول هواء جديد ساعد على استمرار الحريق بالاضافه لدخول مياه البحر للجراج لان العباره كانت تميل ناحيه الجانب الايمن نتيجه تراكم المياه المستخدمه في الاطفاء مع و جود رياح تؤثر على العباره من الجانب الايسر.

مع العلم بان ضابط لاسلكى العباره اعترض على فتح باب المرشد موضحا ان ذلك سيساعد على استمرار الحريق و لم يؤخذ برايه.
12 قام الربان بتنفيذ رغبه احد افراد الطاقم بالدوران جهه اليسار لمواجهه الرياح للجانب الايمن بدلا من الجانب الايسر و كان ذلك خطا حيث ساعد ذلك على دخول مياه اكثر من باب المرشد جانب ايمن الذى تم فتحه.
13 لم يتخذ اي قرار عند حدوث حريق و استمراره اربع ساعات و نصف سواء بالعوده لميناء ضباء السعودى او ابلاغ اداره شركته او ايه جهه مسئوله مع ان الفصل الثامن «تعليمات رقم 22 SMS MANUAL» تنص صراحه على ضروره ابلاغ الشركه المالكه فور حدوث طارئ او ابلاغ السلطات المختصه «ميناء ضباء كان على بعد 28 ميلا و قت الحريق».
14 عندما استمرت العباره في الميل ناحيه الجانب الايمن و قد بدا و اضحا ان زاويه الميلان في زياده مستمره كان لابد من اتخاذ قرار انزال العائمات لانه عندما زادت زاويه الميل عن عشر درجات اصبحت هناك صعوبه لانزال العائمات من على جانبى السفينه «الايمن و الايسر».
الساعه 40: 21 «بتوقيت القاهرة» زاويه الميل 7 درجات.
الساعه 58: 21 «بتوقيت القاهرة» زاويه الميل 12 درجة.
الساعه 06: 23 «بتوقيت القاهرة» زاويه الميل 15 درجة.
الساعه 13: 23 «بتوقيت القاهرة» زاويه الميل 20 درجة.
15 لم يبلغ ربان السفينه اداره الشركه بوجود حريق بالسفينه خاصه ان الحريق استمر اربع ساعات و نصف قبل الغرق مباشره اي الساعه الواحده و ثلاثون دقيقه فجر يوم الجمعه 3/2/2006
16 حتى تمام انقلاب العباره و من ثم غرقها لم يتخذ الربان قراره بترك العبارة
ثالثا مسؤوليه  ضابط اول العبارة:
هي مسئوليه متضامنه مع الربان لسلامه العباره من كل الوجوه و من ثم يمكن تلخيص مسئولياته في الحادث الى:
1-               عدم تلقين الركاب في بدايه الرحله بكيفيه التصرف عند حدوث طارئ و اماكن تجمعاتهم عند ترك العبارة.
2-               الابحار برماثات غير مفحوصه من الجهات المعتمده بل انها كانت مقيده على السطح و بالتلاي تم الغاء عمل اليه الاعتاق الذاتي مخالفا كل التعليمات و الاعراف الدوليه في هذا الشان.
3-               سوء حاله سترات النجاه و عدم توافرها في اماكنها لاماكن تواجد الركاب.
4-               و ضع براميل زيوت و وقود و شحومات و بويات في مقدمه العباره مخالفا ابسط مبادئ منع الحرائق 30 برميل).
5-               السماح لسائقي سيارات النقل بالدخول للعباره و تانكات هذه السيارات مملوءه بالوقود مخالفا التعليمات الصادره في هذا الشان.
6-               اتزان العباره هي مسئوليه مباشره لكبير الضباط ضابط اول حيث ابحرت العباره في بدايه الرحله مع و جود ميل ناحيه الجانب الايمن 1.5 درجه درجه و نصف ربما ذلك بسبب:
(ا‌)      سوء تستيف السيارات الخاصه 22 سيارة و كذلك الشاحنات 5 شاحنات 640 حاويه 9 مقطورات بها امتعه الركاب و عدم ترك فراغات بينها مما صعب مهمه الاطفاء
(ب‌ ترك السيارات الخاصه دون تربيط مما ادي لتحركها عند ميل العباره الى الجانب الايمن و اصبح من الصعوبه استعدالها.
7-               لماذا لم يعترض على راى مهندس اول العباره بفتح باب المرشد جانب ايمن العباره الذي ادي لاستمرار الحريق و دخول مياه البحر للجراج.

(الذي عارض تلك الفكره ضابط اللاسلكي و كان رايه سليما 100%).
8-               لماذا لم يعترض ايضا عند طلب مهندس اول العباره بملئ صهريج اتزان جانب ايسر رقم 25 و تفريغ صهريج رقم 18 جانب ايمن و هو المسئول عن اتزان العبارة.
9-               كبير الضباط في معظم السفن يكون حاصل على شهاده ربان و بالتالي يكون مستوفي كل الدورات الحتميه طبقا للاتفاقيه الدوليه لمستويات التدريب STCW و هو على علم بالطرق المناسبه للاطفاء و السؤال هنا لماذا لم يستخدم الرغوه بدلا من المياه في اطفاء الحريق الذي نشب بالبراميل التي تحتوي على زيوت و شحومات و وقود و بويات الموجوده بمقدمه العباره جانب ايمن و عددها 30 برميل.
10-           عندما بدات العباره في زياده زاويه الميل للجانب الايمن و كان من الواضح انها تزيد بسرعه بالرغم من كل المحاولات التي كانت تتم لماذا لم يقدم النصح للربان بان قوارب النجاه لا يمكن انزالها سواء من جانب ايمن او ايسر عندما تصل زاويه الميل الى عشر درجات.
وهناك نقطه هامه و هي نادرا ما تحدث و هي: عندما اصيب الربان بحاله من الخوف الشديد هلع و بدا يتقيء ثلاث مرات يخرج من ممشي القياده لذلك و متعارف على ان الشخص بعد ذلك لا يستطيع اتخاذ قرارات او حتى مجرد التفكير بطريقه منطقيه عاديه لماذا لم يتولي قياده العباره و يعلن ذلك و يبدا في السيطره على الامور و للعلم القانون البحري يعطيه ذلك الحق في مثل هذه الحالات.
عندما طلب الربان استخدام الطلمبه المغمورة طلمبه كهربائيه متنقلة لسحب المياه التي تراكمت بالجراج,تلاحظ من جلال الصندوق الاسود للعباره ان الطاقم كان يبحث عنها و ظل فتره ثم عندما استخدمها و جدها عاطلة
رابعا مسئوليات ضابط ثان العبارة:
هو ملاح العباره و المسئول عن تحديد خطوط السير و تعديل الخرائط طبقا للنشرات الدوريه و يقوم بدور الطبيب في السفن التي لا يتوافر لها طبيب.
ولكن تضمنت خريطه الطوارئ M.L للعباره انه مسئول عن قياده احد مجموعات مكافحه الحريق بالتنسيق مع ضابط اول الواضح من تسجيلات الصندوق الاسود للعباره انه ترك مكان الحريق و تواجد بممشي القياده بل ابلغ الربان بتمام السيطره على الحريق على عكس الحقيقه و كان المفروض حتى و ان كان صادقا في بدايه الحريق ان يقوم بتعيين شخص لمراقبه الموقف و الثابت من الاقوال انه عندما عادت الحرائق من جديد بالجراج حاول العوده لقياده مجموعه المكافحه و لكنه لم يستطيع السيطره على الافراد الذين كانوا معه و عاد مره اخري للممشي تاركا الحريق.
خامسا مسئوليات ضابط ثالث العبارة:
يختص في كل السفن بمهام الامن الصناعي و صيانه معدات الحريق و معدات سلامه الارواح تحت اشراف ضابط اول و تكون مهامه اثناء الابحار التواجد مع الربان بممشي العبارة.
ويلاحظ ان هذا الضابط تم تعينه على العباره قبل غرقها باسبوع و احد فقط و بالتالي نجده ليس على علم بمعظم امور العباره و بالرغم من ذلك نجده تقدم براي للربان مفاده ارسال اشاره للشركه المالكه او السفن المجاوره بوجود حريق على العباره و لكن الربان رفض ذلك يمكن الرجوع للصندوق الاسود كما اقترح على الربان برفع انوار تفيد بوجود حريق لطلب مساعده السفن المجاوره و التي كانت احداها على مسافه تسعه اميال و لكن الربان رفض ايضا.
سادسا مسئوليات طاقم الضباط الهندسى:
ويتكون من مهندس اول مهندس ثان مهندس ثالث
مسئوليات مهندس اول العبارة
يراس القطاع الهندسي بالكامل و هو المسئول عن تشغيل و صيانه الماكينات و المحافظه على اتزان العباره و طبقا لخطه طوارئ العباره كان مسئولا عن قياده احدي فرق مكافحه الحريق و طبقا لتسجيلات الصندوق الاسود نجده كان متواجدا بممشي القياده طوال الوقت بجوار الربان و لم يؤدي دوره في مكافحه الحريق بل و لم يعطي ايه مشوره للربان بشان اعاده الاتزان للعباره بل المشوره التي قدمها كانت بشان فتح باب المرشد الموجود على الجانب الايمن للتخلص من الادخنه الكثيفه بالجراج و هذه المشوره ادت الى:
– استمرار بل زياده الحريق لدخول هواء جديد.
– مع و جود ميل بالعباره ناحيه اليمين و تراكم مياه الاطفاء على هذا الجانب مع تحرك السيارات و المقطورات ايضا ناحيه الجانب الايمن مع و جود الرياح على جانب ايسر العباره كل هذا ادي لزياده الميل للجانب الايمن و مع و صول زاويه الميل الى ست درجات و نصف اصبح مستوي المياه بالجراج هو نفس مستوي سطح البحر طبقا لتصميم العبارة و بالتالي اصبح هناك صعوبه لتصريف مياه الاطفاء بل الاكثر من ذلك ان مياه البحر دخلت الجراج مما اسرع بانقلاب العبارة.
وهناك اشياء اخري يسال عنها مهندس اول العباره مثل:
– عندما بدات رحله الذهاب لميناء ضباء السعودي كان الدومان الالي عاطل و لم يثبت ان تم اصلاحه .
– عندما طلب الربان استخدام الطلمبه المغموره لسحب المياه من الجراج لا يوجد ايه دليل على انها كانت تعمل بدليل ان الربان طلب استخدام الجرادل في سحب المياه من الجراج.
– مثبت ان بالوعات صرف الجراج البالغ طولها 100 مترا و عرضه 20 مترا و عددها 12 بالوعه ان ثم اني منها كانت لا تعمل.
– طلب من الربان ملئ صهريج اتزان رقم 25 جانب ايسر ثم طلب تفريغ صهريج 18 جانب ايمن و هناك اعتراض من المتخصصين في ذلك المجال على انه قرار لم يجانبه التوفيق.

619 مشاهدة

عباره السلام 98